首先，北京地铁机场线的速度是合格的 最高速度达到395km/h（1号航站楼到首都机场南枢纽）！要知道高铁的最高运营速度才250km/h呢！而飞机的速度要比高铁快得多，这样设计是为了方便机场之间的快速换乘，而且能够在保证安全的情况下最大程度提高车速。
第二，价格贵有价格贵的道理 北京作为超级大城市，拥有全国最多的常住人口和最大的交通流量，为了缓解城市交通压力，保证经济发展的同时能够解决群众的出行问题，花了巨资修了三条高速轨道交通线路。
其中机场线是唯一的快线，之所以叫快线是因为它只有两站地，平均时速高达487公里，不到10分钟的车程。但是买票的时候可没给你优惠，票价跟地铁差不多都要投两块，毕竟投资那么大，不能赔钱吧。
至于有的人说为什么不去建地下铁路？首先成本，其次因为北京地处北温带季风区，气候多变，每年春秋两季多沙尘暴天气，如果修建地下铁路会对周边环境造成怎样的破坏且不易修复； 第三，机场线的建设没有占用现有的城市道路，减少了城市的交通拥堵；第四，机场线采用了智能的导乘系统，自动显示下一班列车的到站时间，便于乘客安排行程。
红运通优质答主首先地铁是政府民生工程，机场线这种低客流的线路一般不可能由市场化的公司去运营的。国内几乎所有地铁都是赔钱的，哪怕是北上广深这种大城市，客流全国最高，建设运营技术最发达的城市地铁依然也是赔钱的。
你看看国内所有运营地铁的城市财政补贴，就知道地铁运营成本有多高。北京地铁的补贴率全国最低，不到40%。其他城市普遍在60%甚至70%，也就是说地铁每赚1块钱需要财政贴补1.5甚至2块。机场线的客流更低，建设规格、服务标准比普通地铁更高，补贴率可能达到甚至超过100%完全由财政补贴都是可能的。
其次是价格由成本决定。机场线建设标准是国内最高的，当初有考虑到大兴国际机场的客流设计的，所以有预留线，所以站台要更长，所以采用更长的车辆14节b型车（14×26=364米），所以造价成本比其他城市要高的多。地铁运营成本，人工是最主要的，北京北京的用人成本也是全国前三高的，并且机场线也是多配了司机、乘务员，以确保服务质量。
再次，北京机场线连接北京首都国际机场、北京大兴国际机场两座机场，且支持北京两大机场之间的快速穿行，在航空市场中的地位至关重要，因此北京市政府和北京首都国际机场、北京大兴国际机场都有意推动北京机场线实现盈利。因此北京机场线定价时以盈利为目标，且北京地铁公司也在全力推动北京机场线盈利。
