广州到北京高铁多久时间？
作为在2017年之前就经常坐G字头动车组往返广深间的“老广”，就我个人的经验而论，当时所能购买的 G 字头动车组的票价（ 二等座），与现在所发售的 C 字头等座席级别票价相比，反而要便宜一些；而 D 字头动车组的票价（二等座）则和现在的 C 字头动车票价相当。
于是问题就是，为什么同样是 C/D 字头列车、同样是在京港台线上运行、同样是由 8 节车厢组成的标准 BDMF 组合，在 2017 年之前的体验就要比现在有优势呢？
首先，需要指出的是，目前开行于京港台线上的 C/D 字头列车，无论是 6 组动车还是 12 组动车，都属跨局列车，即由不同的铁路局集团管内。其中， C 字头列车由沈阳铁路局担当； D 字头列车由郑州铁路局担当。所以，如果仅从铁路局的管辖范围来分析，似乎可以得出这样的结论：由于郑沈之间没有直接连接的铁路线路（至少目前没有开通客运营运线），两局之间的旅客乘车需在中途进行一次换乘，也就是所谓的“套跑”。难免会出现局间配属的列车在途中站停时，可能因该趟列车的始发站或终点站并非在本局范围内，导致在部分中间车站停车时，本局管辖范围内的其他列车可能会占用停靠站台的情况发生。当然，这种情况应该是不多的。
其次，再来看看当时的 G 字头动车组与现在的 C/D 字头列车的不同之处在于： G 字头动车组是全封闭的列车，而 C/D 字头列车是开放式车厢。 全封闭式列车的好处就在于进出车门时不用像现在这样，要在车门处先上下客然后再进站关门再启动，不然的话，你上车时的那股 “闯劲”就没了。而且，在车速比较慢的区间段，如广深港线或宁杭衢昆地区，完全可以打开车窗呼吸新鲜空气，领略沿途风景。不过，在通过长江隧道、黄河隧道以及穿越山岭隧道时，由于气压的原因，车内的窗户都是不能打开的，否则会有生命危险。 另外，当年乘坐 G 字头动集的时候，是可以携带大型行李上车的——这当然是指与现在同等规格尺寸的行李。
最后，还有一个因素可能是大家平时很少注意到的：随着国家经济的发展，人民生活水平的不断提高，人们的旅行方式也在发生变化。在 2017 年之前，大多数人出行仍以火车为主，所以火车的各项服务也相对比较简单；而到了 现在，更多的人出行选择飞机、高铁等交通工具，因此铁路方面为了满足广大旅客的需求，不得不对各种服务进行升级调整，比如加开夜间动车、提高动车的档次等级等等。既然需要迎合更多旅客的需求，自然在成本方面会有所增加，所以最终这些成本都会转嫁给乘客。