中国国航是龙头吗？
聂熠最佳答案
在所有的航空公司中，国内航空公司的利润率都是最高的！ 首先因为国内航线成本很低（相比国外），其次是垄断带来的超高收益！ 中国民航总局公布了2014年民航安全运营数据，国内29家运输航空公司共完成旅客飞行698.45万架次，同比减少3.3%；运送旅客7099.86万人，同比增长0.9%。国内航空公司共起落航班39.92万架次（日均1135架次），同比下降2.9%；运送旅客4114.85万人次（日均1152.26万人次），同比增长17.4%。 其中东方航空作为大型航空公司，在2014年年报中公布其主营业务中的营业收入和净利润分别占比达到70%和80%的航空相关收入达354亿元和122亿元。 而上海机场（000009），由于有虹桥与浦东两大国际机场，是国际以及国内航空客货运的重要枢纽，通过收取机场建设费和中转服务费获取了巨大的营收。
而国航则是集航空客运、货运等相关服务于一体的大型航空运输企业，公司主营航空客运、货运及相关配套服务。 航空客货运输业务和租赁业务的盈利水平直接影响到上市公司的经营业绩。 在2014年中，国航的客运收入为656.76亿元，同比增长12%，客运成本为619.37亿元，而成本上升的主要原因是油价上升所致。
同时货运部分的收入也不容小觑，在2014年中，国航的货运及邮政快递板块实现主营业务收入188.10亿元，同比增长9.2%。 但值得注意的是，尽管营收增长，但在2014年中，国航的盈利却出现大幅度下滑，归属于上市公司股东的净利润仅为20.08亿元，同比减少48.2%，基本每股收益0.2元/股，同比减少58.9%。
对于出现如此巨额亏损的原因，国航在年报中表示主要是由于非经常性损益项目影响较大，包括汇兑损失14.5亿元，国债投资亏损1.31亿元，以及资产减值准备计提增加所致。 在所有的航空公司中，国航的资产负债率属于较高水平。
必须确定我们的“一超多强”航空运输格局已经形成，并且这种航空运输格局是民航业经过十几年市场竞争形成的，也是与我国航空业的国际竞争力相匹配的。
第二，三大集团及所属成员企业各自在枢纽、航线、机队规模、航班频率、服务品质、品牌信誉和市场竞争力等诸多方面，已具备相当实力，并且在不断增强中。
第三，三大集团所依托的北京、上海、广州，都是我国改革开放30多年来，经济社会发展水平最高的地区，不仅是我国国际化程度最高的地区，也是我国对外客运、货运市场容量和潜力最大的地区。以北京、上海、广州为核心的市场资源分布，与我国航空市场资源分布高度吻合，也与我国对外客运、货运需求的集散规律相吻合。也就是说，由三大集团所主导的北京、上海、广州航空运输市场，在国内110个通航点、2000多条航线的航空运输市场中，占据了极其重要的地位。无论是航空客流量、货运量，还是收入水平，都在全国航空运输总量和总收入中占有相当高的比重，并且保持强劲的增长势头。
第四，三大集团所主导的北京、上海、广州已经与我国的30多个国家和地区的100多个城市通航，航线网络已经延伸至大洋洲、欧洲、北美、亚洲等主要国际航空客货流市场，并且有继续扩张的需要和拓展空间。
第五，由三大集团所主导的北京、上海、广州枢纽，无论是硬件设施，还是软件设施，在我国乃至全球航空运输基础设施资源配置中，都具有无可比拟的优势，成为名副其实的超级枢纽、中心枢纽以及门户枢纽，并且在不断增强三大集团作为“铁三角”的实力和市场竞争力。
第六，三大集团作为我国航空运输的“铁三角”，其核心枢纽分别是北京、上海、广州，“铁三角”以这三大枢纽为依托，通过不断地增加航班密度、扩大航线网络、培育航空市场，成为三大强有力的市场中心，有效地推动我国航空运输市场发展和提高我国航空运输的国际竞争力。
我国航空运输的“铁三角”格局，不仅对内有利于规范国内航空运输市场的竞争秩序、提升我国航空市场的国际竞争力，对外也有利于提升我国航空运输企业在国际市场上的竞争力和话语权。
