我做过一个统计，13号线列车运行的平均速度是45km/h，而6、7、8号线以及12号线（在建）的平均车速是60km/h。 也就是说，在相同的车程下，13号线列车运行的时间是6、7、8号线和12号线的1.2倍。如果按每天行驶8小时计算，一年就要多消耗2万多千米，相当于绕地球赤道运行近4圈。这还只是平峰时段的速度，如果是高峰期间，由于列车会更加密集，单位时间内列车通过的次数会明显增多，带来的噪音和能耗也会大幅增加。
青岛市环境监测站在调查中发现，在距离地铁站50-100米处，环境音明显增大；随着距离的增加，噪音逐步减弱。以青岛理工大学校区附近13号线一座车站为例，在距站中心约50米的位置，噪音达到了64DB；而在1公里外的地方，噪音已经降到59分贝——这个数值已经接近交通部规定的限值。
姚元康优质答主机车车辆本身带来的振动和噪声源主要有：轮轨冲击摩擦噪声和再生制动噪声等。线路和隧道结构带来的振动和噪声源主要有：列车运行时桥面和路基的振动以及隧道内空气摩擦噪声等。这些噪声和振动中有一部分沿空气传播途径传到地面，另一部分沿结构传播途径传到地面。
沿空气传递的主要辐射声源是牵引电机冷却风机和受电弓。沿结构传递的机车车辆自身产生的噪声在地面的振动幅值很小，一般在地面不会有大的反应。沿结构传递的线路和隧道结构产生的噪声在地面的反应以轨道交通附近地面的辐射噪声为主，有研究表明，沿结构传播的噪声沿隧道结构传播后至地面引起的噪声可能达到65~70dB(A)，并沿空气传播向外衰减，在住宅内有可能成为主要噪声成分。可见，对周边环境产生影响的主要噪声源为沿空气传播的牵引电机冷却风机和受电弓噪声和沿结构传递的隧道内空气摩擦噪声。
