贷款下线怎么回事？
近期，工信部对国内乘用车企业3月份销量进行统计，3月主流乘用车企业销量11.2辆，环比下滑49.5%，同比下降47%，预计一季度整体同比下降50%，同比下滑达到历史最大值。
实际上，汽车企业预期3月份销量数据本来就很差，下旬武汉疫情爆发、全国大面积限行后，汽车产业链大量经销商被迫关门停产，最终3月份乘用车销量下降41%，这才是实际跌幅。2020年首季度，国内车市预计下滑40%，2020年市销量预计下滑8%，2020年剩余时间段内看好的可能性较小。
此前，多家汽车企业的高管和机构预测，汽车批发销量会在3月下滑70%-80%，虽然3月销量整体同比下滑47%，但是仍低于此前预期下滑70%-80%的预期。2月底部分品牌主库存水位在40天左右，部分品牌经销商处于低库存状态，对厂商没有卖压。短期来看汽车消费仍存在较大下降空间，但是4月销量预期将会出现较大幅度上涨。
疫情对国内乘用车生产贸易模式造成一定影响。去年12月，吉利汽车启动"全民经纪人"活动，拉动经销商客诉、带动品牌价值上升。今年2月开始，各汽车经销商全面开启网上看车、买车、金融服务、线上落牌等一车二代服务，全国大约20%的乘用车订单已经通过线上完成。线下经销商展厅营业率不足30%。高端豪华品牌整体跌幅较小，主要因高端豪华车型消费倾向于现金交付，并且高端豪华品牌经销商库存水平较低、终端价格较为坚挺。低端消费品牌跌幅较大，主要因为低端品牌汽车消费倾向于贷款交易，并受限于经销商库存较高。3月中旬4S店购车贷款政策有所松动，部分车型贷款下线。
3月27日，贷款购置税补贴政策上线，对3.3万元-6万元车辆购置税全额免税，前10台可以免税。但是实际效果不会特别大，此政策前20%购车人群会去买免税车辆，其余80%购车人群不会再作任何改变。
整体来看，2020年全年的车市下降8%的预期不变，2020年半年度车市转好，2020年下半年车市将会恢复正常。国内疫情控制、复工情况、消费心理预期等因素决定2020年汽车市场走势。预计4月车市会出现较多利好政策，4月销量恢复可能性较大。