高铁贵还是地铁贵？
首先，高铁和地铁的票价不是按照"元/人·公里"来计算的； 其次，高铁和地铁的票价涉及很多因素，并不是单一数值能决定的。 目前，我国铁路线路的运营速度分三个等级，分别是时速250公里以上、时速200公里和时速160公里。与之对应的列车型号是CRH3（时速250公里以上）、CRH2（时速200公里）以及CRH1（时速160公里）。 目前，国内开通的高快速铁路大多按照高速度的标准建设，因此在运营中大部分情况都是以最高时速运营的，只有在客流高峰时期才会采取限速措施以保证运力。 高快速铁路采用动车组列车作为运输工具，其单程客运成本由固定成本和可变成本组成。其中，固定成本包括列车运行发生的能耗、人员成本、保养维修费用及设备折旧等； 可变成本包括列车运行导致的燃油费、电费等变动支出，以及修筑桥梁隧道支出的土建费和后期维护保养费用。
在考虑乘客票价时，需要将上述各项成本进行加权计算，最后得到旅客每出行一人公里所应支付的费用，这个数值与乘客乘坐飞机或公路汽车的支出相比就能得出高铁票价的相对水平了。 但是，由于各条高铁线路的设计载荷不同，有些设计为承载更大载客量而适当降低了提速能力，因此用最高时速来核算列车能耗并不能真实反映其实际水平。而且，随着列车运行距离的增加，其单位距离的能耗是有可能低于民航和公路汽车的。所以，如果考虑长途旅行的话，先乘高铁再转乘飞机或者汽车反而不一定最省钱。
除了高快速铁路之外，目前国内还在建和计划建设的城际铁路有400多条，这些城际轨道通常采用地铁制式，位于城区之间或市区范围内，列车运行速度较低。这些城市间的交通网络，与航空、公路和水运共同组成综合交通运输体系。
根据《城市轨道交通运营安全规范》，地铁是指专供城市轨道交通系统使用的地下铁道、高架铁道、轻型轨道交通，以及集疏运系统中的常规公交系统的车辆。可见，地铁是轨道交通的一种，二者在技术上存在着继承性。
与高快速铁路相比，虽然同属轨道交通范畴，但是地铁的建设和运营模式有着明显的区别。因为地铁的线路长度一般较小，且大多位于城区，因此征地修建成本较高。由于要兼顾周边地面交通，所以地铁的站间距一般较大，而且多数情况下不能直达，这使得市民的出行转换成本增加。
由于受城市发展格局、土地利用情况和路网结构等因素影响，我国大部分城市的地铁站都采用了"地下多层"的建设方案，这意味着市民上下车的位置并不在地面，而是要在地下穿过几层建筑后才能够抵达。这样不仅增加了工程的复杂程度，也使得市民进出车站时需要付出更多的时间和体力代价。 与高铁一样，地铁的票价也不是按照"元/人·公里"来简单计算的，要考虑的因素同样很多。不过，由于地铁的车辆段、检修中心、主变电所等大量设施集中在地块下部，所以在建设期对这些硬件资源不计成本投入的情况下，地铁的运营成本相对于高铁而言会低一些。这也就意味着乘坐地铁比乘高铁付费更高的情况有可能出现。