北京ETc全国联网吗？
不全国联网，目前只在北京、上海等6个城市试点 日前，交通运输部正式发布了关于推广使用电子标识（e-tag）的公告，决定在全国范围全面推行电子标签（e-tag）应用，并公布了《电子标识基础信息格式规范》和《车载电子标识消息交换格式规范》，同时明确对于不按规定安装和使用电子标识的，将依据相关法律进行处罚。 据记者了解，此次推出的e-tag是通过安装在车辆前部的读写器及后台电子地图确定车辆的行驶轨迹，从而起到对车辆的监控和管理作用；而此前上海等地所采用的“单引擎定位”系统则主要通过GPS确定车辆的地理位置。
从使用上看，e-tag与“单引擎定位”系统一样，都是通过无线通信手段实现车辆监控和管理等信息在网络上的传输。 但二者在技术原理上是完全不同的。首先是在定位方式上，e-tag是采用基于网络的车载终端，由车载终端通过基站或蜂窝网向中央数据库发送报文进行定位，而“单引擎定位”则是直接采集来自GPS的卫星信号，因此前者属于基于位置的服务（LBS），后者属于基于状态的驾驶者服务（SDDS）。
在功能上，由于采用了网上数据交换的模式，使得e-tag可以方便地实现与公安、交通运输部门的数据共享，并且通过数据中心可以实现对车辆运行轨迹的查询和回顾。而“单引擎定位”则是直接将GPS的定位结果发送给下位机，不能实现与外部信息的交互。 在使用中，因为必须通过接入互联网才能实现与中心数据库的信息交换，所以e-tag只能实现实时监控，而不能像“单引擎定位”那样实现对历史数据的回溯。但正是由于这种实时性，使得e-tag能够更加及时地对违法车辆进行处置。
需要指出的是，虽然此次交通运输部的公告中称e-tag将在全国范围内推行，但是记者在采访过程中了解到，事实上目前各地实施的情况并不相同——部分省份尚未启动此项工作，而在已经开展该项工作的地区，由于成本等问题，普及程度也还很低。 所以从目前来看，e-tag还是一项位于“纸上谈兵”到“实地试验”之间的新技术。