如果我是京投公司的负责人，我会把地铁修进圆明园（现在只通了西段），然后从北到南修一条线路进入北京各大公园——这不仅能解决北京的堵车问题还能提高各园区的景点门票收入。但是这样就会面临一个问题：怎么解决地面交通的问题呢？ 首先，可以把现有的公交调整一下，比如1路车改成单向行驶（早上由古城内开向天安门，下午返回古城内）；另外，在长安街沿线多建一些步行天桥和地下通道，尽量多地开辟一些绿色出行渠道。
第二，既然已经要把地铁修到各个公园了，那么为什么不考虑一下把公园内的路面全部改一下，变成人行步道，汽车全部禁止入内呢？这样既能解决空气污染的问题又能实现我的梦想！ 当然，可能有些公园内树木太多，不可能完全改成步行的，那就统一给每个树挂上垃圾袋，定期由专人清理，或者给每棵树都安上专门收集树叶的袋子……
万礼优质答主地铁线路设计，一般首先要研究客流的分布，然后结合城市的总体规划。根据客流量的分布规律确定线路等级、线路数目以及线网密度。其次线路本身技术要求，如敷设方式、最小曲线半径、最大坡度、线路长度、列车编组及列车密度等，也是线路走向考虑的原则。另外，线网的确定，还要考虑城市今后的远景发展以及为今后修筑新线或者延长老线留有余地。
故宫是北京老城区内的一座非常宏伟的大建筑，也是世界著名的人文景观，同时位于北京城的核心区域内，具有非常重要的政治意义。如果在故宫底下筑地铁线路，从技术角度来看是没有问题的。以我国现在的施工技术和水平，完全可以在不影响地面建筑物的情况下，安全可靠的贯通地铁。但根据线路设计的原则，由于老城区人口密度大，并不属于规划意义上的“客流分布集中区域”。另外，故宫本是北京城的核心区域，以我国地铁规划的长远性发展来看，故宫底下是不应该布置线路的，而只在周边布置。再者，如果要在故宫底下做地铁，会大大增加工程投资，从经济上来说也是不合理、不合算的。
所以，北京地铁规划、设计、施工者，都没有考虑在故宫底下布置地铁。根据建设北京城市发展的需要，正在研究的5号线、6号线等地铁工程，都从故宫的周边通过，而没有从故宫底下通过。
