地铁怎么做到的？
首先，地铁是“市域快线”的一种（另外两种是城际铁路和高铁路线），标准比高铁低很多——只要400km/h以下即可，所以目前大部分地铁列车都达不到这个速度。当然，大部分城市也没这个规划，像北京上海这样同时在建多条地线的并不多。
其次，关于盾构法隧道施工，这是个很广泛的话题，在这里很难说清楚。简单来说就是利用盾构机在地面以下（相对）安全地钻进并挖掘出隧道。这里要注意几个问题：一是盾构掘进本身有损耗，二是盾构机本身有一定体量，三是盾构机的出土量与掘进长度并不一定成正比——例如，当盾构机遇到上软下硬的地层时有可能出现盾体上浮，此时可能只能进尺而不能出土。不过即使如此，一条地铁线路往往也会有上百辆盾构机同时在钻。
题主感兴趣的话可以搜一下“天津海河隧道” ，这条隧道施工时同时有31台盾构机在同时作业。 关于矿山法施工，这也是个广义的话题。简单来说就是对岩石地层进行开挖并构建支撑结构维持内部空间，待结构完全成型后填充周边空隙，并形成结构物。由于这种施工方法需要提前构筑部分围护结构，因此适合于在城市中央的密集城区修建地下设施。
最后，题主提到的其他诸如矿山法明挖、盖挖、暗挖，TBM等施工工法，实际上都是基于上述两种核心工法的衍生。至于地铁如何确保施工安全、质量如何保证等等，那都是具体工程的具体实施了。